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前三季度车型销量榜:合资SUV越发势不可挡

2019-11-13 08:47:53

尽管去年同期零售额下降了13.2%,但今年9月仍未出现正增长。然而,与前一时期相比,9月份的下降确实显示出缩小的迹象。

根据乘用车协会发布的数据,9月份狭义乘用车零售额为1781411辆,同比下降6.5%。前三个季度的总销售额下降幅度也收窄至8.6%。9月份零售额略有回升,主要是由于制造商和分销商利用中秋节和中华人民共和国成立70周年之际加大了促销力度。

从销售量来看,情况并不乐观。此前,作为下半年汽车销售的旺季,9月份的销量将大幅增加,为即将到来的年底购车热潮创造了一个良好的开端。今年,五个国家和六个国家的转变导致了6月份恐慌购买的小幅高涨,导致9月份一些需求提前透支。因此,金九在过去并不像预期的那么热。

领先汽车公司在9月份市场的表现也证实了这一点。与8月份一样,9月份零售额排名前15位的汽车公司中,只有6家同比出现正增长,其中最罕见的是销量冠军一汽大众实现6.0%的增长,而自主阵营的长安汽车(Chang 'an Auto)最终再次回到前10名。

事实上,一汽-大众旗下奥迪品牌的销量在9月份仍有所下降,但其销量最大支柱大众品牌的销量却呈现良好增长。新推出的独立品牌捷达在上市的第一个月也取得了10,000多辆车的良好成绩。因此,一汽大众是九月份前五大汽车公司中唯一实现正增长的公司。

然而,经过连续3个月的同比利好结果后,长安汽车9月份的同比业绩再次跌至负值。然而,三个月后,自有品牌的领军企业长安汽车(Chang 'an Auto)就销量而言,再次跻身前十名汽车公司。这主要是因为长安cs75系列汽车9月份销量飙升至19,700辆,成为2018年2月以来最高的月度销量。

在受欢迎的汽车中,只有吉利帝豪留下了

虽然9月份汽车市场的跌幅也略有收窄,跌幅仍超过10%,但汽车市场的销量似乎一点也没有受到影响。

在9月份汽车市场销售的前15辆汽车中,只有日产轩逸、丰田花冠和大众迈腾的同比业绩为负。其余的汽车都达到了不同的增长水平,特别是大众的新宝来增长了102.6%,达到34946辆。

全新宝丽来于去年6月29日正式上市。全新宝丽来的产能在前几个月没有跟上步伐,旧宝丽来正面临退市的缓冲期。因此,全新宝丽来的销量从去年8月下降到12月,其中9月份销量骤降30.8%,至17253辆,这使得今年9月份的对比基数更低。

同时,捷达独立后,一汽-大众甲等汽车市场开始依赖新宝来。由此可见,9月份新宝来在全国享受到了更大的优惠待遇,部分地区优惠率高达4万至5万。正是在这两个有利因素的影响下,宝来9月份的销量飙升至3万辆,创下了自己的最高销量纪录。

9月,雪佛兰科鲁兹(Chevrolet CorLu Ze)成为汽车市场的一匹黑马,成为销量前15名车型中唯一的新车型。在上市的前四个月,陆泽的表现并不令人印象深刻。6月份销量最高的只有5000台,7月份销量飙升至约13000台。这一大幅增长也是由于7月以来鲁泽优惠待遇的增加,武汉、北京等地的最低售价在10月份达到了5.7万元。

由于今年汽车市场相对疲软,前三个季度的总销量显示,前15辆汽车中有7辆出现负增长,只有大众新宝拉和本田雅阁增长了20%以上。

尽管本田雅阁9月份22.8%的增长微不足道,但其前9个月的总销量增长是前15名中最大的,比去年同期增加了47万辆。

除了2月和3月的下降之外,今年第10代雅阁的销量也大幅增长,尤其是4月和5月,当时的增长率超过了100%。这是因为与凯美瑞等竞争产品相比,雅高的起价更低,其遗产也更好。它的短板不明显,但优势很大,销量自然很高。

如前所述,新宝来去年半年销量相对较低,最近几个月折扣率大幅提高,总销量可达22.1%,不仅在总销量中排名第四,而且仅次于雅阁(Accord)在前15名销量中排名第二。

当然,和以前一样,大众仍然是汽车市场最大的赢家。无论是在9月份还是在榜单的前三个季度,大众都有六款车型。尽管大众捷达作为一款车型将逐渐从榜单中消失,但对于大众集团来说,捷达品牌将逐渐举起另一面旗帜。然而,对于独立品牌来说,这是个坏消息。9月份,在汽车市场的前15名中,没有一辆独立的汽车售出,只有吉利帝豪在前三个季度保持不变。

在前三个季度,自主suv全面下跌。

与汽车市场不同,9月份suv市场略有增长,增幅为0.6%,但销量最高的15款车型中有多达7款同比出现负增长。然而,9月份suv市场最令人惊讶的是,大众售出了21,334辆汽车,超过20,000辆。

自去年10月上市以来,谭跃销量稳步增长,但销量突然增至2万多辆,仍有些令人难以置信。最近,像新宝来和陆泽一样,谭跃经济增长的最大推动力来自优惠的价格。以量换价,月坛今年的总销量达到97,966辆,成为前三季度15款新suv车型之一。

在前三个季度的15大销量中,除了3辆没有同比销量的新车外,6辆车同比销量为负,其中4辆是自主越野车,自主越野车的销量下降幅度明显大于合资越野车。

在6辆仍同比增长的SUV中,本田的cr-v增幅最大,为115.6%,而长安cs75的自主式SUV增幅仅为3.6%。然而,cs75的增长并不值得欣喜,不仅因为这是最小的增长,还因为该车型的销量在去年同期下降了36.8%,这意味着今年的增长无法完全弥补去年销量的损失。

cr-v能够实现如此大的增长也是由于同期的大幅下降。去年,卡在发动机油门上的cr-v销量一路下滑。3月份,销量仅为916台,最终年销量仅为137,000台。因此,今年cr-v的大幅增长也是合理的。

众所周知,自去年年底以来,合资品牌在suv市场的实力是suv市场再次超越汽车市场增长的最重要因素。因此,在重振suv市场的同时,它也不可避免地担心独立的suv。如果这种情况不能得到改善,suv市场可能会跟随汽车市场的脚步——只有一两个畅销车型会是自有的。

mpv市场将继续高度集中。

在低迷的汽车市场中,mpv市场继续无休止地下跌。尽管9月份边际产量同比下降收窄至14.5%,

然而,在销量排名前15的车型中,除了没有同比销量的新车外,只有别克gl8、东风峰峰灵芝、雪佛兰瓦兰多和大同g10的同比销量都是正值。

去年,mpv市场上独一无二的高端产品gl8也经历了持续下滑。然而,它的销量在今年7月开始上升,9月份同比增长28.4%,达到15496台,是两年来最高的月度销量。

gl8最初是作为高端商用mpv而存在的,它具有其他工具型和家用mpv无法比拟的优势。此外,GL8将在年底迎来另一波企业采购热潮。东风时尚灵芝和Maxsas g10的增长也是由于商业采购的增加。

事实上,雪佛兰瓦兰多9月份的销量与去年相比并不是特别好。雪佛兰瓦兰多之所以能够实现成千上万的增长率,主要是因为雪佛兰瓦兰多在去年同期刚刚上市,所以其基数极低。

9月,一匹黑马——宝骏RM-5——出现在mpv市场。在上市的第一个月,宝骏rm-5售出了2694辆汽车,最大的可能是占据宝骏730、比亚迪宋max和宝骏360在同一10万元细分市场的市场份额。

从前三个季度的累计同比来看,mpv也收窄至19.3%,总销量刚刚超过100万辆。在榜单前15名中,除4款车型外,只有宝骏360、本田奥德赛和雪佛兰沃兰多销量超过去年同期,其中宝骏360和雪佛兰沃兰多在去年下半年上市,使得比较基数较低。然而,奥德赛的小幅增长只是由于今年的混合模式提供了增长动力。

随着吉利佳吉、川气gm6、maxsas g50、比亚迪宋麦克斯等国内顶级mpv领先市场的出现,低成本和生产资料mpv的份额将越来越小,这也预示着mpv市场将是继小型汽车市场之后的又一个高度集中的细分市场。

文/康勤

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